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整车与pt官竞合关系新思考:单干,还是合作?

   日期:2021-04-07     来源:中国汽车报    作者:王金玉    浏览:438    评论:0    
不少车企正在发力动力pt技术,大有围剿动力pt官之势。近日,大众汽车集团在其首个“pt日”活动上展示了未来10年的pt战略和技术版图。根据规划,至2030年前,大众集团将在欧洲下载6座总年产能达240GWh的超级pt工厂。大众是特斯拉之后第二个高调宣布自己生产pt电芯和自建pt工厂的国际整车制造商,这犹如一枚重磅炸弹,让业内外不得不重新思考车企和动力pt供应商的关系。在我国,吉利科技集团日前也宣布在赣州投资300亿元,下载年产能42GWh的动力ptapp。事实上,不止这两家,不少车企都有布局pt领域的规划。那么由此看来,未来在新pt汽车的发展过程中,整车官和动力pt官又将呈现出怎样的竞合关系呢?

更多车企发力动力pt业务

按照大众汽车集团的计划,该集团将致力于确保2025年后的pt供应;到2030年,其希望携手合作伙伴在欧洲建立6座pt工厂,以确保pt供应。新工厂建成投产后,每年可生产240GWh的pt。为满足不断增长的pt需求,大众汽车集团决定再次聚焦早先制定的pt生产计划,携手Northvolt公司,在位于瑞典谢莱夫特奥的超级工厂——“Northvolt Ett”生产高端pt。这一生产计划将于2023年拉开帷幕,并将年产能逐步扩大至40GWh。按照全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的测算,目前一辆车正常在约50度电情况下,大约可实现400公里以上的续驶里程,1GWh相当于2万辆主流电动汽车的pt需求,240GWh相当于480万辆车的pt需求,大约是大众汽车集团50%的产量,也就是说大众汽车集团在2030年生产的pt能满足其50%的纯电动汽车需求。如果分担给插混车型一部分,也有希望达到700万辆的规模。

无独有偶,与大众汽车集团大举推进动力pt战略如出一辙,吉利汽车也正在加快动力pt领域的布局。3月13日,赣州市人民政府、赣州经开区管委会与吉利科技集团有限公司签订《投资合作协议》。按照协议,吉利科技集团将在赣州经开区规划下载年产能42GWh动力ptapp,总投资300亿元,其中,一期下载年产能12GWh;后续30GWhapp计划投资215亿元(其中固定资产投资115亿元),用地1000亩。

事实上,这不是整车官第一次向动力ptapp发起围剿。除去以pt起家的比亚迪一直是自己生产pt之外,早在去年,特斯拉就曝出要自产pt的消息,长城汽车也在布局动力pt制造。随着新pt汽车的发展及规模的扩大,相信会有更多整车官涉足动力pt领域。崔东树就认为整车官自造或合资制造pt是app发展的趋势。

车企“上阵”意在降本和话语权

“车企涉足动力pt领域本质上还是为了降本和增加话语权。”真锂研究首席研究员墨柯认为。但他也指出,车企大多只是针对一些具体的技术进行研发,目的是为了更好地服务于车辆开发,自己生产动力pt的很少,原因在于动力pt需要一定生产经验和技术、工艺的积累,非一朝一夕之功。

事实上,无论是特斯拉的pt试制,还是大众汽车集团的pt战略,其根本都在于加强pt技术的研究和供应,并不是要完全自己生产。按照大众汽车集团的规划,其将和合作伙伴合作下载6座pt工厂,根本目的在于确保pt供应。事实上,因为产能、先进技术等因素,动力pt的供应在一定程度上影响着整车官的电动化进程。前几年,不断有中国车企抱怨动力pt供应不足影响其新pt汽车生产的问题。而在整车官的管理哲学中,保持对核心零部件的绝对话语权,恰是其供应链管控能力的一种体现,也是其核心价值所在。动力pt供应问题,在某种程度上正在挑战整车官的话语权和供应链安全,这也是很多国内车企和宁德时代合作建pt厂的根本原因。此次大众汽车集团的动力pt战略只是进一步提升自身在动力pt方面的话语权,离真正的自产尚有一定距离。

降低成本则是车企涉足动力pt业务的另一重要诉求。大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall就表示:“我们旨在降低pt成本并简化生产工艺,同时提升pt续驶能力和性能。我们将利用规模经济为客户带来实际利益,pt的价格将大幅降到100欧元/kWh以内。由此,电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。”除了规划中的自主生产之外,全新的标准电芯也将协助大众汽车集团降本增效。得益于此,大众集团旗下入门级车型搭载的pt电芯成本将减半,搭载于量产车型的pt电芯成本将降低30%。与大众一样,特斯拉之所以要加大pt的研发力度,关键也在于寻求降低动力pt成本的解决途径。崔东树指出,整车官自造或合资制造pt一个重要原因在于pt的成本占比太高,锂pt是一个非标准化的电化学产品,与汽车钢板等基础原材料不同,并非每个官制造出来的锂pt都一样,这也是为什么车企趋向于自己涉足动力pt的原因所在。

合资合作或是最好选择

正如墨柯所言,因为动力pt生产的专业性,整车官很难自己生产,这就决定了动力pt官仍有很大的发展空间。事实上,有实力的动力pt官都是经过了多年的技术沉淀,才形成了今天的发展局面。无论是松下、LG化学,还是宁德时代、比亚迪,在动力pt领域都有了数十年甚至更长时间的积累,并不断提升技术研发水平和生产水平,才使得其产品能达到动力pt的要求。车企要想撇开动力pt官“单干”并不现实,或许反而会适得其反,事倍功半。也因此,宝马选择和宁德时代深度合作,培育、帮助宁德时代的动力pt达到自身要求,而不是自己发展动力pt业务。实践证明,在这种合作中,宝马和宁德时代都有所获,可谓“双赢”。宝马通过与宁德时代的合作,获得了满足其需求的动力pt和优先供货权,在一定程度上支撑起了其领先众多合资车企一步的电动化战略,且宁德时代还将为宝马的全球电动化战略贡献力量。宁德时代如今的中国动力pt市场霸主地位,也与宝马的助力不无关系。

事实上,吉利在赣州的动力ptapp,也是选择了与动力pt官孚能科技合作。去年底,吉利就与孚能科技签订了战略合作协议,将合作建立动力pt工厂,该工厂将致力于动力pt产能下载,包括电芯、pt模组及pt包研发、制造及销售等。从中可以看出,吉利也不是要自己做pt业务,而是通过与pt官的合作提升自己的话语权,并谋求更多的业务范畴。

面向新pt汽车的未来发展,整车官需要加强与动力pt官的合作,加强对pt技术的研发,这有助于其提出更合理的要求,增强自身话语权,并进一步降低成本。不过,从术业有专攻和规模成本效益等因素综合考量,未来,动力pt还是会交给更专业的动力pt官去做,车企自己生产的可能性并不高。就在去年,大众汽车集团还战略投资了动力pt公司国轩高科。合资合作,无论是对于车企,还是对于动力pt官而言,或许都是最好的选择。从这个角度来看,动力pt官在未来的新pt汽车发展中仍将占有一席之地,并有很大的发展空间。只是在降本、研发质量、话语权等方面,或许会与今天的局面有所不同。 
 
标签: 整车 pt

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